Il 13 Settembre 1998 si corre a MONZA il GRAN PREMIO D'ITALIA, in un momento per la FORMULA 1 assai turbolento. La FORMULA 1, infatti, si presenta al GP di MONZA con ancora dinanzi agli occhi le immagini del GP del BELGIO, con lo speronamento SCHUMACHER-COULTHARD, che vediamo nelle immagini.
Questo speronamento aveva generato una reazione molto violenta da parte del campione tedesco della FERRARI, che, rientrato su tre ruote ai box, si era recato con rabbia ai box contro COULTHARD. I due piloti erano stati separati dai meccanici, e proprio in occasione del GP di MONZA fanno pace. SCHUMACHER ha estremamente bisogno di punti, dopo il ko di SPA, e sfruttando la pista umida, in seguito alla pioggia caduta il sabato mattina, ottiene la POLE POSITION, seguito da JACQUES VILLENEUVE, su WILLIAMS, dalle due MC LAREN, di HAKKINEN e COULTHARD, e poi dalla FERRARI di IRVINE. Grande attesa, dunque, per la gara. Gara che, sperando di farvi cosa gradita, pubblico integralmente con le immagini della televisione australiana, in lingua inglese.
1°PARTE.
2°PARTE.
3° PARTE.
4° PARTE.
5° PARTE.
6° PARTE.
7° PARTE.
8° E ULTIMA PARTE.
Con questo risultato SCHUMACHER raggiunge in testa HAKKINEN a 80 punti, tenendo aperta la lotta alla conquista dell'iride, andato poi al pilota finlandese. Ma questa è un'altra storia.
Il GP D'ITALIA, disputato l'8 Settembre 1996, rappresenta il primo GP da ferrarista di MICHAEL SCHUMACHER dinanzi al pubblico di MONZA. La stagione 1996 vede il netto dominio delle WILLIAMS-RENAULT di DAMON HILL, e di JACQUES VILLENEUVE, nonostante ciò, la FERRARI si presenta a MONZA con la vittoria ottenuta da SCHUMACHER nel GP di SPAGNA, a BARCELLONA, sotto un vero e proprio diluvio, e la vittoria ottenuta nel GP DEL BELGIO, sul circuito di SPA-FRANCORCHAMPS, particolarmente caro al pilota tedesco. Nel video sotto pubblicato, vediamo il momento decisivo di questa gara: il sorpasso di SCHUMACHER ai danni di VILLENEUVE, dopo il pit stop del pilota della WILLIAMS.
A MONZA la FERRARI si presenta quindi, forte della vittoria di SPA, con grande voglia di fare, e con l'auspicio di poter tornare a vincere a MONZA, per poter regalare ai propri tifosi il terzo sigillo stagionale.
Bisogna rilevare che, per evitare i continui tagli di chicane che avevano caratterizzato le edizioni precedenti della gara, venne deciso di montare delle barriere costituite da pneumatici all'interno dei cordoli. Decisione, questa, che, in ottica gara, come vedremo, avrà parecchie conseguenze.
In prova le WILLIAMS confermano veramente di essere imprendibili, e firmano la prima fila. POLE POSITION di DAMON HILL, seguito a 3 decimi da JACQUES VILLENEUVE. In seconda fila, a 5 decimi la FERRARI F 310 di MICHAEL SCHUMACHER, seguito dalla MC LAREN-HONDA di HAKKINEN, a 7 decimi; in terza fila a quasi 8 decimi la MC LAREN-HONDA di COULTHARD e a 9 decimi la BENETTON-RENAULT di ALESI, e poi, via via tutti gli altri.
Al via le WILLIAMS non partono molto bene, con VILLENEUVE che riesce quasi ad affiancare HILL, che però lo spinge verso l'esterno, facendolo passare sull'erba. Chi è partito veramente bene è ALESI, che passa in testa, ma, dopo mezzo giro, alla seconda variante di LESMO, HILL si avvicina ad ALESI, e lo supera, tornando in testa. Nel frattempo HAKKINEN supera VILLENEUVE, portandosi in terza posizione. Durante il 2° giro, VILLENEUVE colpisce la barrriera dei pneumatici, collocata all'altezza della seconda chicane, piegando la sospensione della sua vettura. Alcune gomme entrano in pista, e una di esse viene centrata inpieno dalla MC LAREN di COULTHARD, che è costretto al ritiro, a causa della rottura dello sterzo. Al 4°giro anche ALESI tocca delle gomme, senza però riscontrare danni. Fatto sta che che HAKKINEN, subito dietro di lui, colpisce una gomma rimbalzata nel frattempo in pista, rompendo quindi l'alettone posteriore, e generando quindi un pit stop fuori programma, che lo porterà nelle retrovie. Al 6° giro ancora una volta le gomme protagoniste. Hill, al comando, tocca le barriere di gomme alla prima chicane, la Williams va in testa coda, con Hill costretto al ritiro. Vediamo le immagini di questa primissima fase di gara.
Alesi si trova in testa, seguito da MICHAEL SCHUMACHER. Il campione tedesco recupera gradualmente il distacco su ALESI, fino ad arrivare a tallonarlo, ma non riesce a superarlo.
Al 30° giro il momento decisivo. ALESI entra ai box per il PIT STOP, SCHUMACHER resta fuori, facendo segnare il giro più veloce in gara, e quando due giri dopo rientra per la sua sosta, il tedesco rientra in pista nettamente davanti alla BENETTON del francese. SCHUMACHER gestisce la gara con molta tranquillità, salvo un brivido nel finale, quando va a toccare con la sua F 310 delle gomme, senza riportare, per fortuna, nessun problema. Vediamo le immagini di questo attimo.
Nonostante questa piccola paura, SCHUMACHER, quindi, va a vincere il suo primo GP D'ITALIA da ferrarista, il secondo GP stagionale consecutivo, con 18 secondi di vantaggio su JEAN ALESI, secondo, e con più di un minuto di vantaggio nei confronti di un sorprendente MIKA HAKKINEN, terzo, autore di una grandissima rimonta. Nelle immagini, tratte dalla televisione brasiliana, vediamo il podio, e le premiazioni.
Il finale di stagione 1996 avrebbe poi visto SCHUMACHER ottenere il terzo posto all'ESTORIL, e il secondo posto al GP DI GIAPPONE, a SUZUKA, in attesa di poter puntare al titolo Piloti la stagione successiva. Ma questa, come direbbe il grande scrittore tedesco, MICHAEL ENDE, è un'altra storia.
Il Gran Premio di MONZA del 1988, disputato sul circuito brianzolo l'11 Settembre 1988, è un GRAN PREMIO molto particolare per la scuderia del CAVALLINO RAMPANTE: si tratta, infatti, del primo GP D'ITALIA senza il suo fondatore, ENZO FERRARI, venuto a mancare il 14 Agosto dello stesso anno. C'è grande volontà, da parte della scuderia, di ricordare con un buon risultato, il Presidente FERRARI, ma non è semplice. Sul fronte degli avversari, infatti, la MC LAREN, è la vera e propria dominatrice del campionato. Finora, infatti, tra SENNA e POST, la scuderia inglese si è aggiudicata tutti i GP della stagione.
Il disco sembra ripetersi anche nelle qualifiche del GP di MONZA, che vedono la prima fila tutta MC LAREN-HONDA, con AYRTON SENNA in pole position, seguito da ALAIN PROST. Seconda fila tutta FERRARI, con BERGER e ALBORETO, terza fila con le due ARROWS-MEGATRON, guidate da CHEEVER e da WARWICK.
Al via SENNA passa in testa, seguito da PROST, BERGER, e ALBORETO. Fino al 35° giro la situazione rimane invariata, quando ALAIN PROST è costretto a ritirarsi, a causa di un problema al motore. SENNA ha ormai la vittoria in pugno, seguito a distanza dalle due FERRARI di BERGER e ALBORETO, quando improvvisamente, al 49° giro, e quindi a due giri dal termine, ecco il colpo di scena. SENNA al momento di doppiare SCHLESSER (che in quella gara sostituiva NIGEL MANSELL)entra in collisione con SCHLESSER, mandando in testa le due FERRARI di BERGER e ALBORETO, che vanno a vincere la gara, seguiti dalle due ARROWS-MEGATRON di CHEEVER e WARWICK e poi da un giovane IVAN CAPELLI.
Vediamo le immagini di quella giornata.
Dopo 9 anni, dunque, la FERRARI torna a vincere a MONZA, dopo la doppietta SCHECKTER-VILLENEUVE. Sarà l'unica gara nel corso della stagione 1988 che una scuderia non MC LAREN-HONDA vincerà in questa stagione (le altre saranno tutte ad appannaggio del duo SENNA-PROST), come se un angelo avesse voluto dare una mano alle ROSSE, in un momento così difficile, dandogli la possibilità di vincere questa gara, la più attesa da parte dei tifosi ferraristi.
Il 9 Settembre 1979 rappresenta una data molto importante per i tifosi della FERRARI. A Monza, infatti, la scuderia del Cavallino Rampante centra infatti una preziosissima doppietta, con il pilota sudafricano JODY SCHECKTER, che si aggiudica la gara, e con il giovane pilota canadese, GILLES VILLENEUVE (entrato nel cuore dei tifosi della ROSSA anche per quella celeberrima sequenza di sorpassi ai danni del pilota della RENAULT TURBO, RENE ARNOUX, entrata nella storia della FORMULA 1, durante il GP di DIGIONE). Ma non solo. Con questa doppietta, non solo SCHECKTER si aggiudica il Titolo Piloti, ma anche la FERRARI si aggiudica il Mondiale Costruttori.
La gara di MONZA vede tutta la prima fila dominata dalle RENAULT di JEAN PIERRE JABOUILLE, in pole position, e di RENE ARNOUX; in seconda fila la FERRARI di JODY SCHECKTER, e la WILLIAMS di ALAN JONES. In terza fila l'altra FERRARI, con VILLENEUVE, e l'altra WILLIAMS, guidata da una vecchia conoscenza della ROSSA, rimasto nei cuori dei tifosi della FERRARI: CLAY REGAZZONI.
Al via SCHECKTER è autore di un'ottima partenza, e va in testa, seguito da ARNOUX, VILLENEUVE, LAFFITE, JABOUILLE, REGAZZONI, e via via tutti gli altri, con ALAN JONES, 20°, autore di una brutta partenza. Al 2° giro ARNOUX supera SCHECKTER, e passa al comando della corsa, ma al 14° giro il pilota francese è costretto a ritirarsi a causa di un problema al motore. SCHECKTER così ritorna in testa alla corsa con la sua FERRARI 312 T4, seguito da VILLENEUVE, LAFFITE, JABOUILLE, REGAZZONI e LAUDA. Nel frattempo REGAZZONI supera JABOUILLE, e al 42° giro LAFFITE rompe il motore, dando così via libera alle due Ferrari, che vincono quindi gara e titolo mondiale Piloti e Costruttori, seguiti al terzo posto da CLAY REGAZZONI, e al quarto posto da NICKY LAUDA.
Vediamo le immagini di questa storica giornata.
La FERRARI, come detto all'inizio, si aggiudica, grazie a questa doppietta, i Mondiali Piloti e Costruttori. D'allora nessun pilota della scuderia di MARANELLO non riuscì più ad aggiudicarsi il titolo piloti. Sarà solo nel 2000 MICHAEL SCHUMACHER a rompere questo tabù, andando a vincere il GP del GIAPPONE a SUZUKA, e aggiudicandosi, quindi, anche il titolo iridato.
Ma, come diceva il grande MICHAEL ENDE, questa è un'altra storia.
Dopo 11 anni di attesa, la stagione 1975 porta finalmente una FERRARI competitiva, la 312 T, che con NICKY LAUDA, arriva a MONZA ad un passo dal titolo iridato, undici anni dopo l'ultimo titolo iridato, firmato JOHN SURTEES.
NICKY LAUDA non delude la platea rossa, giunta a MONZA da tutta ITALIA, conquistando la POLE POSTION, seguito dal suo compagno di squadra, CLAY REGAZZONI. Prima fila, quindi, tutta rossa FERRARI.
Nonostante la pioggia del mattino, le FERRARI vanno tranquillamente in testa, con REGAZZONI, davanti a LAUDA. Ma, al 14° ecco uscire prepotentemente fuori EMERSON FITTIPALDI, che supera CARLOS REUTEMANN, e si lancia all'inseguimento di LAUDA, che supera al 20° giro. Con LAUDA al 20° giro la festa per il titolo sembra rinviata, ma un testacoda di HUNT al 37° giro (che poi rientrerà in pista, classificandosi 5°) regala a LAUDA la sicurezza matematica del titolo iridato. Vediamo le immagini più salienti della corsa, dalla televisione bavarese.
Dunque, il 7 Settembre 1975, a Monza, c'è una triplice festa in casa FERRARI: REGAZZONI vince il GP di MONZA, NICKY LAUDA si aggiudica il suo primo titolo iridato, e la FERRARI si aggiudica, per la terza volta nella sua storia, il suo terzo titolo costruttori.
La Formula 1 ha sempre rappresentato per numerosi piloti una grande avventura. Passione per la velocità, ma anche al contempo il rischio. Oggi come oggi la Formula 1, grazie alle nuove regole, ha fatto notevoli passi in avanti sul fronte della sicurezza, con scocche capace di assorbire buona parte degli urti. Negli anni dei primi mondiali di FORMULA 1 purtroppo non era così. Ci sono state , infatti, delle corse che vengono ricordate, più per un dato incidente, che per l'esito finale.
Il Gran Premio di Monza del 1961 è una di queste. La stagione 1961 aveva visto la lotta per il titolo mondiale ristretto ai due piloti della SCUDERIA FERRARI, l'americano PHIL HILL, e il tedesco WOLFGANG VON TRIPS. I due piloti della FERRARI erano pronti a giocarsi il MONDIALE anche a MONZA, quando, improvvisamente, al secondo giro, attaccò quello che nessuno poteva immaginare, e che purtroppo si trasformo in uno degli incidenti più drammatici della storia della FORMULA 1. Queste le immagini del grave incidente.
Al secondo giro, JIM CLARK toccò la FERRARI di VON TRIPS, che perse il controllo della vettura, e andò a finire in mezzo agli spettatori. Il bilancio fu di 15 morti (compreso il pilota). La direzione gara decise di non fermare la gara, probabilmente per non intralciare il soccorso dei feriti. PHIL HILL vinse la corsa, e si aggiudico il titolo mondiale, ma quel giorno nessuno aveva voglia di festeggiare.
Nel 1970 un altro incidente mortale si verificò durante il GP di MONZA, anche se, a dire il vero, questa volta il fatto avvenne durante le prove ufficiali. In seguito a un incidente, occorso nelle prove del sabato come possiamo vedere nelle immagini, morì il pilota austriaco JOACHEN RINDT, che al termine della stagione sarebbe comunque diventato CAMPIONE DEL MONDO postumo, l'unico nella storia della FORMULA 1.
Vediamo ora le immagini dell'incidente in cui purtroppo perse la vita RINDT, attraverso una ricostruzione al computer.
La domenica si svolse ugualmente la gara che venne vinta da CLAY REGAZZONI su FERRARI (nella foto la monoposto di quell'anno).
prosegue il nostro percorso di avvicinamento al GP di MONZA di FORMULA 1, rivivendo alcune delle più belle vittorie della FERRARI ottenute sul circuito brianzolo.
Dopo la prima vittoria della FERRARI a MONZA, ottenuta nel 1951, passiamo alla stagione 1952, dove con la FERRARI 500 F2, la scuderia del CAVALLINO RAMPANTE, sempre con ALBERTO ASCARI alla guida, ottiene il bis. La gara vede, come detto, la vittoria di ALBERTO ASCARI su FERRARI 500 F2, in 2 ore, 50 minuti e 45 secondi, seguito al secondo da JOSE FROILAN GONZALES, passato nel frattempo alla MASERATI con un distacco di 1 minuto e 1 secondo, e poi, al terzo posto, sempre su FERRARI, a 2 minuti e 4 secondi, LUIGI VILLORESI.
A questo punto, riviviamo le fasi più salienti della gara con un documentario del 1952 dell'ISTITUTO LUCE, realizzato per la SETTIMANA INCOM.
La vittoria di ASCARI non solamente permise al pilota di vincere il GP di casa, ma trattandosi anche dell'ultima gara del campionato, ed avendo ASCARI vinto ben 6 delle 8 gare in programma (le uniche due gare che ASCARI non vinse furono le prime due gare. La prima gara stagionale, in SVIZZERA, fu vinta da PIERO TARUFFI su FERRARI; la seconda gara, le 500 MIGLIA DI INDIANANPOLIS, fu vinta da TROY RUTTMANN, su KUZMA-OFFENHAUSER), si laureò CAMPIONE DEL MONDO, titolo che ASCARI avrebbe riconfermato la stagione successiva, nel 1953.
