Lotta fino all'ultima curva. Anche quest'anno il mondiale di FORMULA 1 verrà deciso all'ultima gara. Il distacco di 13 punti finora accumulato da SEBASTIAN VETTEL non è stato dunque sufficiente a chiudere il discorso iridato, e così oggi sul circuito di INTERLAGOS, in BRASILE, il pilota tedesco della RED BULL proverà a vincere il suo terzo titolo iridato.
Di contro il pilota della FERRARI, FERNANDO ALONSO, proverà a strappare il titolo iridato alla scuderia anglo tedesca di CHRIS HORNER. Il progetto purtroppo non è facile: 13 punti da recuperare in una sola gara sono veramente tanti, e accompagnati a delle chance veramente improponibili. Specie partendo dalla settima posizione, come purtroppo è capitato a Fernando. Salvo pioggia o guasti tecnici, vedere VETTEL giù dal podio sembra quasi utopistico. Vero è anche che nel passato la lotta all'iride ha regalato in particolar modo nell'ultima gara numerosissime emozioni e spettacolari colpi di scena. In particolare ben 26 mondiali in precedenza sono stati assegnati all'ultima gara. Sperando di farvi cosa gradita, andiamo a rivivere insieme alcuni di quei 26 precedenti, affiancando al breve racconto anche le immagini, ove disponibili.
STAGIONE 1950. La prima stagione in cui il
titolo mondiale viene assegnato all'ultima gara concide con la prima
storica stagione della Formula 1. Il 3 Settembre 1950 sul circuito di
Monza è in programma la gara finale del Mondiale, il GP D'ITALIA.
Tre ancora i possibili contendenti al Mondiale: Nino Farina, Juan
Manuel Fangio e Luigi Fagioli. La gara vide la vittoria di Nino Farina,
seguito sul podio da Alberto Ascari e Luigi Fagioli. Il doppio ritiro di
Fangio (a causa della rottura del radiatore dell'acqua sulla sua
monoposto, e di un problema al motore sulla monoposto di Taruffi, con
cui il pilota argentino era rientrato in gara) consente a Farina di
vincere gara e titolo iridato.
Sperando di farvi cosa gradita, andiamo a vedere insieme, grazie al CINEGIORNALE LUCE dell'epoca, le immagini della gara.
STAGIONE 1951. Il 28 Ottobre sul circuito di Pedralbes, vicino Barcellona, sono tre i piloti che si giocano il titolo mondiale: ASCARI, vincitore del GP DI MONZA dello stesso anno, FROILAIN GONZALES, vincitore del GP di SILVERSTONE, prima vittoria FERRARI in assoluto nel mondiale di FORMULA 1, e JUAN MANUEL FANGIO.
La gara di Pedralbes vede subito una particolarità: in prima fila (allora costituita da 4 monoposto) abbiamo Ascari in pole position, seguito da Fangio, Gonzalez e il campione uscente Farina.
La gara vedrà la vittoria della gara e del Mondiale da parte di Fangio, secondo Gonzalez, terzo Farina e quarto Ascari. Fatale, purtroppo, in quel caso la decisione della Ferrari di mettere delle gomme meno larghe rispetto ai precedenti gran premi.
Queste le immagini del Gran Premio di Spagna.
STAGIONE 1956. Nel 1956 la Ferrari tornò ad aggiudicarsi il titolo con JUAN MANUEL FANGIO, che, in coppia con PETER COLLINS, riuscì ad arrivare secondo dietro a STIRLING MOSS, su MASERATI nell'ultimo Gran Premio della stagione, il Gran Premio d'Italia a Monza.
STAGIONE 1958-1961.
Stagione 1958. Sul circuito di AIN-DIAB, in Marocco, si disputa l'ultima gara della stagione, che vide la vittoria di STIRLING MOSS su VANWALL, e il secondo posto di MIKE HAWTORN su FERRARI. La classifica fu a favore del ferrarista, che per un solo punto, 42 a 41 si aggiudicò il titolo iridato.
Stagione 1959. A contendersi il titolo mondiale all'ultima gara, disputata il 12 Dicembre 1959 negli USA, a SEBRING, JACK BRABHAM, su COOPER-CLIMAX, e TONY BROOKS su FERRARI. Questa volta a vincere è JACK BRABHAM che si classificò 4° subito dopo BROOKS.
Stagione 1961. Il Mondiale vede la lotta al vertice tra PHIL HILL e il marchese VON TRIPS. A vincere fu HILL, ma il mondiale di quell'anno viene purtroppo ricordato per la scomparsa a MONZA del marchese VON TRIPS assieme a 15 spettatori. Una delle pagine più tristi della storia della FORMULA 1.
STAGIONI 1962-1968. Nel 1962 vince il mondiale GRAHAM HILL su BRM che riesce a tenere a bada la LOTUS-CLIMAX di JIM CLARK. Nel 1964 torna a vincere la FERRARI con JOHN SURTEES. fondamentale l'apporto di LORENZO BANDINI che lasciò il secondo posto nella gara conclusiva a favore del compagno di squadra inglese. Nel 1967 lotta in casa BRABHAM con HULME che, pur classificandosi 3° riuscì a vincere il MONDIALE.
STAGIONE 1974. Lotta a tre per il MONDIALE tra EMERSON FITTIPALDI (MC LAREN9, CLAY REGAZZONI (FERRARI) e JODY SCHEKTER (TYRELL). A vincere il titolo FITTIPALDI, che nell'ultimo GP negli USA, a WATKINS GLEN giunse 4°, con REGAZZONI 11° SCHEKTER ritirato al 44° giro con problemi legati all'alimentazione della monoposto.
Vediamo un riepilogo della stagione 1974.
STAGIONE 1976. La stagione viene ricordata per il terribile rogo che vide protagonista al Nurburgring NIKI LAUDA su FERRARI. Gara conclusiva sul monte FUJI. La gara vide il ritiro al secondo giro di NIKI LAUDA,le condizioni della pista, per il pilota austriaco, erano troppo pericolose per gareggiare. A vincere la gara MARIO ANDRETTI, con JAMES HUNT che giunse terzo e vinse così il titolo mondiale.
GLI ANNI 80. Negli anni 80 ben 5 volte si è giocato il titolo all'ultima gara. Nel 1981 NELSON PIQUET riesce a vincere il MONDIALE all'ultimo, dopo una fase in cui tutto sembrava a favore di CARLOS REUTEMANN. Nel 1982 KEKE ROSBERG su WILLIAMS batte in extremis JOHN WATSON su MC LAREN.
GLI ANNI 90. MONDIALE 1994. Il mondiale del 1994 viene deciso ad ADELAIDE. A vincerlo un giovane MICHAEL SCHUMACHER. La gara viene ricordata per lo speronamento tra SCHUMACHER, su BENETTON e il pilota inglese, DAMON HILL, su WILLIAMS, suo rivale per il titolo.
MONDIALE 1997. Sul circuito di JEREZ in SPAGNA, a contendersi il MONDIALE MICHAEL SCHUMACHER, passato nel frattempo in FERRARI, e JACQUES VILLENEUVE su WILLIAMS-RENAULT. La gara passerà alla storia per lo speronamento di SCHUMACHER contro VILLENEUVE, e in seguito a questo, il ritiro del pilota tedesco. La Ferrari lotterà per il mondiale fino all'ultima gara anche nel 1998 con SCHUMACHER e nel 1999 con IRVINE, perdendo in entrambi i casi, ma portandosi a casa nel 1999 il titolo costruttori.
MONDIALE 2003. Il Mondiale 2003 vede in lizza per il titolo KIMI RAIKKONEN su MC LAREN e MICHAEL SCHUMACHER su FERRARI. Nell'uiltimo GP stagionale a SUZUKA vince RUBENS BARRICHELLO,seguito da RAIKKONEN. A SCHUMI basta l'8° posto per laurearsi per la 4° volta consecutiva campione del mondo, la sesta a livello assoluto. Andiamo a vedere gli ultimi giri della corsa.
Questo il video dedicato alla vittoria del sesto titolo mondiale da parte di MICHAEL SCHUMACHER, tratto dalla serie MOMENTI DI GLORIA.
Sperando di farvi cosa gradita, andiamo a vedere insieme, grazie al CINEGIORNALE LUCE dell'epoca, le immagini della gara.
STAGIONE 1951. Il 28 Ottobre sul circuito di Pedralbes, vicino Barcellona, sono tre i piloti che si giocano il titolo mondiale: ASCARI, vincitore del GP DI MONZA dello stesso anno, FROILAIN GONZALES, vincitore del GP di SILVERSTONE, prima vittoria FERRARI in assoluto nel mondiale di FORMULA 1, e JUAN MANUEL FANGIO.
La gara di Pedralbes vede subito una particolarità: in prima fila (allora costituita da 4 monoposto) abbiamo Ascari in pole position, seguito da Fangio, Gonzalez e il campione uscente Farina.
La gara vedrà la vittoria della gara e del Mondiale da parte di Fangio, secondo Gonzalez, terzo Farina e quarto Ascari. Fatale, purtroppo, in quel caso la decisione della Ferrari di mettere delle gomme meno larghe rispetto ai precedenti gran premi.
Queste le immagini del Gran Premio di Spagna.
STAGIONE 1956. Nel 1956 la Ferrari tornò ad aggiudicarsi il titolo con JUAN MANUEL FANGIO, che, in coppia con PETER COLLINS, riuscì ad arrivare secondo dietro a STIRLING MOSS, su MASERATI nell'ultimo Gran Premio della stagione, il Gran Premio d'Italia a Monza.
STAGIONE 1958-1961.
Stagione 1958. Sul circuito di AIN-DIAB, in Marocco, si disputa l'ultima gara della stagione, che vide la vittoria di STIRLING MOSS su VANWALL, e il secondo posto di MIKE HAWTORN su FERRARI. La classifica fu a favore del ferrarista, che per un solo punto, 42 a 41 si aggiudicò il titolo iridato.
Stagione 1959. A contendersi il titolo mondiale all'ultima gara, disputata il 12 Dicembre 1959 negli USA, a SEBRING, JACK BRABHAM, su COOPER-CLIMAX, e TONY BROOKS su FERRARI. Questa volta a vincere è JACK BRABHAM che si classificò 4° subito dopo BROOKS.
Stagione 1961. Il Mondiale vede la lotta al vertice tra PHIL HILL e il marchese VON TRIPS. A vincere fu HILL, ma il mondiale di quell'anno viene purtroppo ricordato per la scomparsa a MONZA del marchese VON TRIPS assieme a 15 spettatori. Una delle pagine più tristi della storia della FORMULA 1.
STAGIONI 1962-1968. Nel 1962 vince il mondiale GRAHAM HILL su BRM che riesce a tenere a bada la LOTUS-CLIMAX di JIM CLARK. Nel 1964 torna a vincere la FERRARI con JOHN SURTEES. fondamentale l'apporto di LORENZO BANDINI che lasciò il secondo posto nella gara conclusiva a favore del compagno di squadra inglese. Nel 1967 lotta in casa BRABHAM con HULME che, pur classificandosi 3° riuscì a vincere il MONDIALE.
Stagione 1968. Lotta a tre tra Graham
Hill(Lotus), Jackie Stewart (Matra) e Hulme (Mc Laren). Vince Hill,
aggiudicandosi il suo secondo titolo mondiale. Questo un documentario
della ESPN.
STAGIONE 1974. Lotta a tre per il MONDIALE tra EMERSON FITTIPALDI (MC LAREN9, CLAY REGAZZONI (FERRARI) e JODY SCHEKTER (TYRELL). A vincere il titolo FITTIPALDI, che nell'ultimo GP negli USA, a WATKINS GLEN giunse 4°, con REGAZZONI 11° SCHEKTER ritirato al 44° giro con problemi legati all'alimentazione della monoposto.
Vediamo un riepilogo della stagione 1974.
STAGIONE 1976. La stagione viene ricordata per il terribile rogo che vide protagonista al Nurburgring NIKI LAUDA su FERRARI. Gara conclusiva sul monte FUJI. La gara vide il ritiro al secondo giro di NIKI LAUDA,le condizioni della pista, per il pilota austriaco, erano troppo pericolose per gareggiare. A vincere la gara MARIO ANDRETTI, con JAMES HUNT che giunse terzo e vinse così il titolo mondiale.
GLI ANNI 80. Negli anni 80 ben 5 volte si è giocato il titolo all'ultima gara. Nel 1981 NELSON PIQUET riesce a vincere il MONDIALE all'ultimo, dopo una fase in cui tutto sembrava a favore di CARLOS REUTEMANN. Nel 1982 KEKE ROSBERG su WILLIAMS batte in extremis JOHN WATSON su MC LAREN.
Nel 1983 di nuovo PIQUET in rimonta batte ALAN PROST. Nel 1984 LAUDA su
MC LAREN batte PROST su WILLIAMS. Nel 1986 è PROST a vincere battendo
NIGEL MANSELL e NELSON PIQUET. Il Mondiale viene ricordato anche per la
scoppiatura della gomma di MANSELL durante l'ultimo GP ad ADELAIDE.
GLI ANNI 90. MONDIALE 1994. Il mondiale del 1994 viene deciso ad ADELAIDE. A vincerlo un giovane MICHAEL SCHUMACHER. La gara viene ricordata per lo speronamento tra SCHUMACHER, su BENETTON e il pilota inglese, DAMON HILL, su WILLIAMS, suo rivale per il titolo.
MONDIALE 1997. Sul circuito di JEREZ in SPAGNA, a contendersi il MONDIALE MICHAEL SCHUMACHER, passato nel frattempo in FERRARI, e JACQUES VILLENEUVE su WILLIAMS-RENAULT. La gara passerà alla storia per lo speronamento di SCHUMACHER contro VILLENEUVE, e in seguito a questo, il ritiro del pilota tedesco. La Ferrari lotterà per il mondiale fino all'ultima gara anche nel 1998 con SCHUMACHER e nel 1999 con IRVINE, perdendo in entrambi i casi, ma portandosi a casa nel 1999 il titolo costruttori.
MONDIALE 2003. Il Mondiale 2003 vede in lizza per il titolo KIMI RAIKKONEN su MC LAREN e MICHAEL SCHUMACHER su FERRARI. Nell'uiltimo GP stagionale a SUZUKA vince RUBENS BARRICHELLO,seguito da RAIKKONEN. A SCHUMI basta l'8° posto per laurearsi per la 4° volta consecutiva campione del mondo, la sesta a livello assoluto. Andiamo a vedere gli ultimi giri della corsa.
Questo il video dedicato alla vittoria del sesto titolo mondiale da parte di MICHAEL SCHUMACHER, tratto dalla serie MOMENTI DI GLORIA.
STAGIONI 2007-2010. Il mondiale di FORMULA 1
viene deciso all'ultima gara nel 2006 (con ALONSO su RENAULT ch batte
SCHUMACHER, all'ultima stagione in FORMULA 1,prima di ritirarsi per poi
rientrare nel 2010 con laMERCEDES), nel 2008 con HAMILTON
che, pur classificandosi 5° riesce avincere il mondiale, nonostante la
vittoria di MASSA,e nel 2010, dove la FERRARI, grazie a una pessima
strategia su ALONSO e MASSA consegna il titolo nelle mani di SEBASTIAN
VETTEL, su RED BULL.
Vogliamo però concludere questo AMARCORD con la stagione 2007. KIMI RAIKKONEN, chiamato a sostituire MICHAEL SCHUMACHER, è indietro di 7 punti (100) contro il duo MC LAREN costituito da HAMILTON (107) e da ALONSO (103). Grazie all'aiuto di MASSA e a una FERRARI veramente impeccabile sul circuito di INTERLAGOS, riesce a vincere la corsa e il titolo mondiale.
Andiamo a vedere l'ultimo giro condotto da KIMI RAIKKONEN, giro con cui si conclude anche questo nostro AMARCORD.
Cari amici, nel fare i più sinceri e sentiti complimenti a SEBASTIAN VETTEL e alla RED BULL per la vittoria dei titoli PILOTI e COSTRUTTORI, vorremo però ringraziare FERNANDO ALONSO, per le grandi emozioni che in questa stagione ci ha saputo dare, riuscendo a portare anche dei risultati molto importanti quando la macchina, purtroppo, non sempre è stata al massimo. GRAZIE, FERNANDO!
Vogliamo però concludere questo AMARCORD con la stagione 2007. KIMI RAIKKONEN, chiamato a sostituire MICHAEL SCHUMACHER, è indietro di 7 punti (100) contro il duo MC LAREN costituito da HAMILTON (107) e da ALONSO (103). Grazie all'aiuto di MASSA e a una FERRARI veramente impeccabile sul circuito di INTERLAGOS, riesce a vincere la corsa e il titolo mondiale.
Andiamo a vedere l'ultimo giro condotto da KIMI RAIKKONEN, giro con cui si conclude anche questo nostro AMARCORD.
Cari amici, nel fare i più sinceri e sentiti complimenti a SEBASTIAN VETTEL e alla RED BULL per la vittoria dei titoli PILOTI e COSTRUTTORI, vorremo però ringraziare FERNANDO ALONSO, per le grandi emozioni che in questa stagione ci ha saputo dare, riuscendo a portare anche dei risultati molto importanti quando la macchina, purtroppo, non sempre è stata al massimo. GRAZIE, FERNANDO!
Rüdiger Franz Gaetano Herberhold
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